12-Febrero-2013

Aunque en España no era habitual hace unos años contratar a un experto naval para realizar la peritación de un yate antes de proceder a su compra, actualmente se ha convertido en una de los peritajes navales típicos en el sector náutico. Hay varias razones para ello, pero una de las principales es la de tener una opinión profesional totalmente independiente y desinteresada, para evitar desagrables sorpresas por defectos ocultos en embarcaciones de segunda mano, que se ofertan tras un precio atractivo. Por ello, y para ayudar a comprender qué podemos hacer desde BruMed Marine Surveyors a los interesados en este tipo de inspecciones periciales navales pre-compra, hemos decidido redactar este artículo.

Las inspecciones pre-compra que realizamos se solicitan con 2 objetivos principales:

1º.-Encargar la inspección de una embarcación a un perito naval cualificado, para que reporte en un informe escrito el estado y condición de la misma, y que este informe sirva al interesado para decidir si se cierra el proceso de compra-venta.

2º.-Evitar el desplazamiento y pérdida de tiempo de un hipotético comprador, el cuál puede estar en un lugar lejano al lugar donde se encuentra la embarcación, delegando la inspección en un perito naval independiente, el cuál evaluará el estado y condición de la Leer el resto de esta entrada »

03-Febrero-2013

Tras leer un magnífico artículo titulado ‘Los “cárteles” de las compañías de seguros marítimas barcelonesas en el siglo XIX’, en la revista ‘Gerencia de Riesgos y Seguros’ nº 114, extraigo algunas conclusiones:

1º.-Es importante aprender de la historia.

2º.-Muchas veces los sucesos se comportan de manera cíclica, a modo de movimiento pendular.

3º.-La competencia es importante para la actividad comercial.

4º.-Los monopolios son perjudiciales para la mayoría.

5º.-Muchos de los acontecimientos actuales (principios del siglo XXI), me recuerdan a lo sucedido en Barcelona hace 150 años, lo cuál nos explica el artículo.

6º.-Pienso y entiendo que la ‘Comisión Nacional de la Competencia’ debe actuar de manera pro-activa, en todos los sectores.

A continuación hago un resumen del artículo, y me pregunto: ¿Aprenderemos?. Ya me diréis….

Resumen.

Entre 1838 y 1857 se crearon en Barcelona 16 compañías de seguros marítimos. Se constituyeron bajo las normas del Código de Comercio de 1829 y de la Ley de Sociedades Anónimas de 1848. Podían cubrir holgadamente todas las necesidades aseguradoras de la plaza. La caída de las cotizaciones bursátiles en 1857 dejó la economía catalana bastante maltrecha. Las compañías de seguros suprimieron sus dividendos y la búsqueda de mayores ingresos propició una competencia feroz entre ellas que degradó el nivel de las primas e incluso de las garantías hasta límites muy peligrosos. Había problemas para cubrir las pérdidas, y muchos accionistas intentaron deshacerse de sus acciones y no hacer nuevos desembolsos.

Los directores de las compañías buscaban soluciones, y algunos abogaban por la fusión de compañías de seguros como solución a sus problemas y decían que para llegar a estas fusiones era preciso partir de un convenio o confederación de intereses.

Los contactos sobre fusiones entre directores de las compañías tuvieron éxito, y entre 1859 y 1860 se firmaron dos convenios que agruparon a las compañías existentes. El convenio A lo integraban: ‘La Aseguradora’, ‘Naviera Catalana’, ‘Comercio Marítimo’, ‘El Cabotaje’, y ‘La Salvadora’. El convenio B lo formaron: ‘La Barcelonesa’, ‘Catalana General de seguros’, ‘La Ibérica de seguros’, y ‘El Áncora’. Otras compañías quedaron fuera de los convenios por distintos motivos.

Las cinco compañías del convenio A emitían cada una sus propias pólizas (con textos iguales) y aplicando una tarifa común. La compañía que emitía la póliza se quedaba con el 40% del riesgo y de la prima, y el restante 60% se repartía en partes iguales entre las otras cuatro compañías que también figuraban en la póliza, asumiendo cada una su parte del riesgo, pero manteniendo su autonomía.

Las compañías que integraban el convenio B pretendieron la fusión de las cuatro compañías, operando bajo una sola póliza (y misma prima) a nombre de todas y respondiendo mancomunadamente al asegurado del riesgo suscrito en la póliza. En términos técnicos, el convenio A funcionó como una agrupación de Cías. independientes que coaseguraban entre ellas los riesgos asumidos por una de ellas, y el convenio B funcionó en forma de coaseguro obligatorio.

Los convenios no tuvieron el éxito deseado, a pesar de haber conseguido sanear el mercado, y a partir de enero de 1864 todas las compañías del mercado barcelonés volvieron a actuar por separado. Se percataron que este sistema de venta de pólizas, más que intentar aminorar la competencia excesiva entre las compañías, la suprimia totalmente, ya que todas las compañías otorgaban las mismas garantías utilizando pólizas iguales y aplicando todas las mismas primas. Las normas fijas de aceptación de riesgos impedían a los directores dispensar un trato más favorable a sus accionistas, pudiendo ello influir en la corta duración de la experiencia. Finalmente, el espíritu independiente de que siempre habían hecho gala los comerciantes barceloneses seguramente contribuyó a la no renovación de los convenios. La reglamentación barcelonesa, tan estricta en lo que se refiere a primas y condiciones de suscripción de riesgos, fue ciertamente un error, ya que encorsetaba la actividad comercial de las compañías en un marco demasiado limitado.

Fuente: revista ‘Gerencia de Riesgos y Seguros’ nº 114

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17-Diciembre-2012

Cuando puedes convertir tu afición en tu trabajo o tu trabajo en tu afición, llega un momento en que no sabes si durante tu jornada laboral te estas divirtiendo o estas trabajando. Si eso te ocurre, sólo otras obligaciones de carácter personal te hacen poner fin a tu jornada, y muchas veces si esas obligaciones lo permiten la jornada laboral se alarga sin esfuerzo alguno. Al final la satisfacción del deber cumplido, se une a la satisfacción de estar realizando el trabajo que en realidad te gusta.

Fast ferry en Port Alcudia (Mallorca).

Este otoño que ya está finalizando, hemos actuado en una gran variedad de peritajes navales, requerimientos periciales de muy diversos tipos, lo cuál también ayuda a que nuestra labor esté muy diversificada y que borra cualquier atisbo de monotonía en nuestro día a día. Como muestra de esta diversificación, queremos citar nuestras actuaciones como peritos navales y comisarios de averías para reclamaciones de garantía a astilleros constructores, intervenciones como peritos judiciales, supervisión y control de reparaciones en varaderos, peritajes para compañías de seguros, mediación pre-judicial entre partes, colisiones entre embarcaciones de recreo y pesqueros, golpes contra fondos marinos de embarcaciones de pasaje, yates que sufren daños durante sus estancias en varaderos, averías de motores propulsores y reductoras marinas, peritajes para clubs de P&I, etc.

Reparación a flote en megayate (Palma de Malorca).

Todo ello, encuadrado en la coyuntura económica que nos ha tocado vivir, hace que no podamos dejarnos de sentir unos auténticos privilegiados. Por ello, como agradecimiento a los logros del 2012, seguiremos con nuestra filosofía inicial de continuar mejorando, incrementando nuestras fortalezas y siguiendo con el desarrollo profesional continuo en formación, el cuál nos mantiene actualizados y que es en parte el responsable de nuestro éxito. Estamos convencidos que esta filosofía es la que nos ayudará a consolidar la relación con nuestros actuales clientes, y fomentará la llegada de nuevos clientes.

Yate en varadero de Port Adriano (Mallorca).

Por todo lo anterior, simplemente gracias.

Aprovechamos para desearos a tod@s unas felices fiestas de Navidad y un buen año 2013.

Reciban un afectuoso saludo,

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